|
|
|
|
2008 10 29: Lite nya bilder finns nu HÄR.
2008 10 14: Kompisen Peter kommer och hjälper till att montera motorhuven. Sen så kommer en bärgare som transporterar bilen till en bilelektrisk firma som ska fixa elen, mer info HÄR.
2008 10 13: Uppvaxningen klar, mer info HÄR.
2008 10 10: Efter ett längre uppehåll börjar jag pyssla lite med projektet igen, mer info HÄR.
2008 05 30: Det är några som undrat hur det går med projektet, info om det HÄR.
2007 06 24: Lite bilder HÄR. (För att få bilderna i tidsordning, klicka på "sort by date".)
2007 06 24: Efter diverse strul med att få automaten tät är vi nu klara för start, men det behövs lite elfix först
2007 05 13: Både Mårten och undertecknad är lite "mätta" på att renovera gamla bilar just nu eftersom det är något vi gör 7 dagar i veckan, men vi har ändå grejjat med Forden några timmar i helgen.
2007 04 30: "Lite småfix", som det brukar heta i begbilannonserna, tar sin tid det också.
2007 04 21: Vi målade över den etsande vita grundfärgen med svart body.
2007 04 21: Vi fick ett nostalgiryck och började måla underredet vitt, precis som man gjorde i början av 1980-talet !
2007 04 09: Motorn och lådan på plats, nu återstår det en del knep o knåp innan bilen blir körbar.
2007 04 08: Vi satte ihop motorn och lådan så i morgon kan vi nog lägga i den i bilen.
2007 04 01 : Bromsrenoveringen är klar.
2007 03 18:Vi fick besök av Peter,Peter och Kajjan från Knight-Crusers, Nyköping.
Tack Kajjan för T-shirten !
2007 03 11: Frambromsarna klara och framvagnen uppsmord.
2007 03 10: Vi tyckte det kunde vara en bra ide att renovera bromsarna innan vi lade i motorn.
Mårten hittade ca. 200 spindlar i bromstrumman (men som tur var ingen som rörde på sig ! ).
2007 03 04: Lennart kom förbi i garaget och han hade med sig en nyrenoverad förgasare och generartor. Motorn är klar att läggas i bilen.
2007 03 03: Nu är vi snart tillbaka på ruta ett, d.v.s det är börjar bli dags att lägga i motorn i bilen.
2007 02 18:
Vi drog åt topparna och vevlagren till rätt moment och monterade oljepumpen och tråget. Sedan blåste jag resten av motorn röd.
Om två veckor kommer Mårtens Plymouth hem från USA så då måste allt vara klart med Forden.
Dvs. lägga i motorn, renovera bromsarna fixa lite mer med avgassystemet och elen.
Kommer vi att hinna detta? Kanske.
2007 02 17:
Mårten monterade de tre sista kolvarna och sedan kom topplocken, kamkedjan, kamkåpan och vattenpumpen på. Täckplåten över lyftarna var skev så vi fick plocka den som satt på 272:an istället. Sedan var det dags att börja måla motorn röd så den ser ut som en Ford -57:a motor och inte en från en Mercury -56:a.
2007 02 11:
Goda vänner är bra att ha när man renoverar bil !
Mikael, en kompis från Chevaklubben ringde och sade att han nog kunde svetsa det trasiga grenröret och löda den trasiga kylaren.
Mårten fortsatte med att montera ihop motorn, han vill bli färdig snart så han kan börja med sitt Mopar-projekt istället.
2007 02 08:
Min kompis Lennart kom och hämtade förgasaren och generatorn som han har åtagit sig att renovera.
2007 02 04:
Äntligen har det vänt! D.v.s att det är dags att börja plocka ihop motorn igen.
2007 02 03:
Mårten hade blivit färdig med renoveringen av topplocken och höll nu på med kolvringarna.
Vi blåste av blocket med högtryckstvätt och tryckluft.
Det kom fortfarande en hel del rost ur vattenkanalerna.
Även kylaren fick sig en genomspolning och vi konstaterade att den läckte vid anslutningen till automatkylningen.
2007 01 21:
Mårten honade färdigt alla cylindrarna och fick bort det mesta av vändkanterna.
Jag fortsatte med att måla, denna gång detaljer som ska vara blanksvarta vilket är svårare att lyckas med än det matta.
Förutom de sedvanliga rinningarna/gardinerna och slipreporna så fick jag fullt med krackeleringar på remskivan till vattenpumpen-suck..........bara att göra om.
Önskar att jag hade ett blästerskåp att blåsa rent smådetaljer i.
2007 01 20:
Mårten hade tagit hem topplocken och slipat ventilerna.
Han hade också fått bort all gammal rost som var i vattenpumpen.
Motorn har nog stått sitta ett tag för förutom rost så var det även spindelnät i vattenkanalerna. Termostathuset var fullständigt sönderrostat på insidan men som tur var så har vi en 272:a att plocka delar på så vi tog termostathuset från den motorn. Det var tyvärr inte precis likadant men kanske fungerar i alla fall hoppas vi.
Mårten började med att hona ur cylindrarna, tyvärr så blev det lite vändkanter kvar så han ska se om det går att hitta något annat honingsverktyg som tar bort lite mer material.
Jag fortsatte med att måla div. detaljer bland annat grenrören som blev jättefina men (SHIT HAPPENS !) så gick ett öra av på det ena när jag precis var klar med det. Jag har ett annat grenrör på lager men har inte vågat kolla ännu om det är till samma sida som det som gick sönder. Grenrören från 272:an kan vi inte använda för de är inte likadana utan var gjorda för enkelt avgassystem.
I värsta fall så får vi svetsa precis som det blev med kåpan som vattenpumpen är skruvad i.
2007 01 14:
Tyvärr har man inte samma energi nuförtiden som förr, det värker i kroppen när man har hållit på alltför intensivt i garaget så detta blir nog (fast man ska aldrig säga aldrig.........) mitt sista större bilprojekt.
Har hållit på sedan 1978 (jag var 14 år då) och skruvat med bilar. 1978-81 hade jag inget eget projekt utan jag hjälpte en kompis med att renovera hans Ford Crown Victoria 1955.
Första egna bilen var en Dodge Challenger Convertible (reportage från tidningen Power #2-1984 HÄR.) som jag hade åren 1981-87 och som renoverades i samma garage som Ford -57:an som vi håller på med nu.
Kuriosa: i detta garage hade Rock n Roll bandet "The Skyliners" sin replokal i slutet av 1970-talet, gissa vilken bil som inspirerade oss till namnet på bandet.
Nu på senare år så har jag konstaterat att The Skyliners redan fanns och att de är med i soundtracket till filmen Sista natten med gänget.
Därför heter de inspelningar som finns bevarade nu istället Duck Flower and The Styleliners, detta kan du hitta HÄR.
Skylinern var som sagt tidigt en drömbil men det tog nästan 30 år innan jag skaffade en och på denna har Mårten och jag i dag plockat ner det sista på motorblocket.
Det var enormt mycket rost i alla vattenkanaler och i vattenpumpen så det var nog tur att vi öppnade maskinen i alla fall vilket vi inte hade tänkt göra från början.
PG Larsson som jag beställt de nya motordelarna av garanterade att motorn skulle hålla i minst 20 000 mil efter renoveringen. Om man kör 200 mil om året så håller den i hundra år alltså.
2007 01 04:
Vi mätte upp vevaxeln med mikrometer och konstaterade att den nog inte behövde slipas om.
Måttabell HÄR.
Den spruckna gjutjärnskåpan lämnade jag till Götalands svetsutbildning som svetsade ihop den med garanti om den skulle bli tät.
Ringde PG Larsson och beställde allt som behövdes för att renovera motorn och förgasaren (som är en Autolite 2-port).
Någon har bytt från 4-portsinsug till 2-p för enligt PGL så kände han inte till att det tillverkats 2-portade 312:or.
Beställde även ombyggnadssats till förgasaren så jag kan bygga om den till manuell choke.
Vi kollade även upp kamkedjan som enligt verkstadshandboken fick slacka ca. ½ tum så den var alltså inte sliten som vi först trodde Mårten och jag.
Märkningen var även den rätt så den hade inte kuggat över utan det ska vara tolv hack mellan märkningarna, alltid lär man sig något!
2007 01 03:
Efter en del möda och besvär så fick vi loss vevaxeln.
Ramlagren verkade vara de ursprungliga från November 1955.
2007 01 02:
Jag lånade det saknade verktyget av kompisen Niklas och fick loss skruvarna som vi inte kunde lossa igår.
2007 01 01:
Mårten konstaterade att kamkedjan nog behövde bytas och jag fortsatte med mitt målande, med det vanliga resultatet-dvs. rinningar-gardiner, sliprepor och så vidare.
Men det ser i alla fall bättre ut än det penselmålade röda som var förut.
Vi konstaterade också att bilen varit hem för många otäcka spindlar.
VARNING: Klicka på LÄNKEN bara om du inte har fobi för dessa.
Två Black Widows följde med bilen hem till den förre ägaren Tommy vid importen.
Gissa om han fick brått att ta ut bilen i kylan (Januari 2005) då.
2006 12 30:
Mårten fortsatte att demontera motorn och konstaterade att:
Den inte gick runt pga. ett skadat vevstakslager.
Att det var en 312:a eftersom överfallen hade märkningen ECZ,
hade det stått ECB så hade det varit en 292:a.
Mycket rost och skräp innanför kåpan over lyftarna.
Mycket rost bakom vattenpumpen samt en stor spricka i den kåpan som vattenpumpen är skruvad i.
Fördelaren hade erjat fast i blocket pga., aluminium i kombination med järn.
Förgasaren, 2-port av okänt ursprung behöver nog en genomgång.
Alla lager och kolvar verkar ha suttit i motorn sedan den var ny men ett topplock hade bytts ut någon gång.
Troligtvis så räcker det att hona ur cylindrarna och byta kolvringar samt alla lager och packningar.
Jag började att slipa ner torpedväggen som någon målat röd med pensel en gång i tiden.
Jag kommer inte att göra detta så seriöst heller utan några burkar mattsvart från macken får duga tillsvidare, bilen har inga ambitioner att plocka pokaler på Power-Meet i alla fall.
Däremot är den ett så bra objekt så den skulle kunna renoveras till en 50-poängsbil om vi fick hålla på i 10 år eller så men det är som sagt inte aktuellt just nu.
2006 12 29:
07.00 åkte vi till PG Larssons bildelar i Tibro och fick tag på det mesta som saknades på önskelistan som vi skrivit, det blev diverse annat förutom startmotorn som vi skulle ha.
Denna firma rekommenderas starkt om det är något du behöver till din jänk!
Glada i hågen kom vi sedan hem vid middagstid och nu skulle motorn på plats och läggas i för att provköras i bilen.
När vi skulle byta oljetryckskontakten så konstaterade vi att vehusventilationsröret som sitter bredvid denna kontakt var tranportskadat så vi fick plocka bort det och rikta och modifiera lite för att få det tätt.
Sedan monterades den nya startmotorn och när den skulle provköras så hände lika mycket som med den förra, dvs. ingenting.
Vi tog då bort starten och provkörde den lös och då snurrade den på väldigt fint så vi satte tillbaka den på motorn igen och drog runt motorn med spärrhandtaget på remskivan och då skrapade startdrevet åt ena hållet och åt andra var det tvärstopp.
Det blev till att plocka bort starten igen och dra runt motorn utan startmotorn monterad.
Motorn gick nu bara att dra ett halvt varv åt båda håll sedan var det tvärstopp, detta av okänd anledning för den hade gått bra att dra runt för en vecka sedan då jag senast provade detta.
Det blev nu till att böja plocka isär motorn för att försöka konstatera varför den bara snurrade ett halt varv, detta har vi ännu inte kommit på varför det blev så men det var mycket skräp, sand och gammal brun och svart sörja i motorn så att försöka köra den som den var visade sig inte vara en så smart idé.
Vi skruvade till ca 23.30 på kvällen så demonteringen får fortsätta i morgon.
2006 12 28:
Convertern och växellådan kom på plats.
Sedan skulle vi sätta dit startmotorn men den gick inte dit för någon hade monterat en expanderande frostplugg med en mutter som stack ut för mycket så vi fick åka till Valles Maskinservice och skaffa lite nya muttrar.
Sedan när vi skulle prova starten så klickade det till i den och så hände inget mer. Detta var en 6-voltsstart från en -55:ans 272:a som definitivt gjort sitt, det konstiga var att när vi provade den för någon vecka sedan så snurrade den hur fint som helst men inte nu.
Det blir till att besöka PG Larsson i Tibro i morgon för att inhandla en ny 12-voltstart och diverse annat som fattas.
Mårten svetsade i hop det ena avgasröret som var rostigt och jag som var brandvakt råkade sätta mig på brandsläckaren som sade pyyys och sedan gick den heller inte att använd mera!
Visst är det roligt nästan jämt med gamla bilar!
2006 12 27:
Målsättningen är att kunna köra bilen innan årets slut.
Men vi fick inte i motorn i dag heller utan har mest laborerat med olika saknade skruvar och muttrar.
Kylaren och bensintanken hittade vi i bagaget som vi fick upp efter lite laborerande med elen. Vi konstaterade också att både motorn och lådan var helt tomma på olja troligtvis beroende på att dessa prylar har skickats i en separat låda efter att bilen kom till Sverige.
2006 12 26:
Mårten & undertecknad har börjat med att transportera motor och låda till garaget.
312:an och automaten kommer från en Mercury 1956 men bör passa i Ford -57:an tror vi.
Den smarte hade naturligtvis gått igenom grejerna först men vi ska lägga i det hela och se om det fungerar.
Går det så går det.
2005 04 04: Byter till mig drömbilen ( Ford Skyliner 1957 ) mot en Cadillac 1960 och $ emellan.
1999-2000: Har en Ford Customline 1956 som bruksbil och kör 800 mil med den.
1978-80: Hjälper en kompis att renovera hans Ford Fairlane Crown Victoria 1955
1976: Ser en Ford Fairlane 500 Skyliner för första gången ute på Mantorp Parks Dragracing tävlingar.
Detta kommer att bli min drömbil.
Mer info om bilen HÄR.
bravenet.com
